来源：@华夏时报微博
华夏时报记者 温冲 于建平 广州报道
在2024广州国际车展开幕式当天，极氪面向高阶智驾首发全栈自研浩瀚智驾2.0端到端Plus架构，在端到端大模型上，引入极氪首创的数字先觉网络，带来更“类人”的智驾出行体验。
《华夏时报》记者从极氪方面获悉，浩瀚智驾2.0无图城市NZP将于2024年底全量推送全国用户，车位到车位领航（D2D）将于2025年第二季度实现全国全量推送。
值得关注的是，在广州车展开幕前一天，吉利官宣了极氪以93.67亿元收购领克51%股权的整合，整合后两者将在品牌层面保持独立和区隔，在内部资源上实现高效协同，消除同业竞争。
智驾迎来先觉者，端到端Plus架构
随着自动驾驶卷向“端到端”，越来越多的车企开始布局，推出面向量产的端到端自动驾驶解决方案和车型，仅本届广州车展上，就有极氪、小鹏、理想、广汽传祺、东风日产、梅赛德斯-奔驰等众多车企集中发布“端到端”智驾系统。
极氪从2023年12月实现浩瀚智驾1.0量产上车，到2024年8月推出浩瀚智驾2.0，首发无图城市NZP，10月份实现无图城市NZP开启公测，一直在积极布局智驾技术。本次发布的浩瀚智驾2.0端到端Plus架构，成功让端到端Plus上车，并首创数字先觉网络。
据悉，浩瀚智驾2.0端到端Plus架构具备道路先觉、行为先觉和时空先觉三大核心先觉能力。其中，道路先觉可以让车辆在行驶途中提前绕过道路上的坑洼，行为先觉能及时察觉并躲避诸如“鬼探头”等突发状况，时空先觉则可以有效规避道路豁口风险。
在此基础上，极氪无图城市NZP亦实现进化，摆脱高精度地图的限制。极氪方面对《华夏时报》记者表示，无图城市NZP可覆盖全国100%的城市，包括3.8万个乡镇、超过70万个行政村以及260万多个自然村，适用省道、乡道、巷道、村道甚至无车道线的土道等5级道路。
在泊车方面，极氪推出的车位到车位领航（D2D）功能，具备全速域激活、全闸机通行、全场景不限车位智能泊车三大核心亮点，实现无需提前记路就可以自主空位泊车的场景应用。该功能预计2025年1月开启分批推送，2025年第二季度将面向所有搭载浩瀚智驾2.0的极氪产品在全国进行全量推送。
此外，MLM多模态大语言模型及安全底线模型也为端到端Plus提供了支撑。据官方介绍，MLM不仅可以认知复杂交通场景，还具备物理世界的通识，相当于人类应对复杂场景有意识的思考和推理能力。安全底线模型可及时介入，纠正错误的输出结果或决策建议，保障系统的正常运行。
与此同时，上市不久的大五座极氪MIX、豪华大五座SUV极氪7X、新豪华猎装轿跑极氪001等极氪全系车型亮相本届广州车展。
极氪斥资93.67亿元买下领克51%股权
值得关注的是，在广州车展前一天，吉利汽车集团发布公告官宣旗下极氪与领克的整合，极氪发布三季度财报。
根据公告，吉利控股集团和沃尔沃分别作价36亿元和54亿元，向极氪出售所持有的20%和30%的领克股份。同时，极氪还将向领克新增资本3.67亿元，以总计93.67亿元买下领克51%股权，完成对领克的控股。
另外，吉利控股将向吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。
品牌合并后，由安聪慧继续担任极氪CEO，极氪覆盖主流豪华科技市场，领克主攻中高端市场，两者在品牌层面保持独立和区隔，同时双方将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同。股权结构调整，预计将在2025年上半年完成。
安聪慧在三季度业绩会上表示，本次合并，是双方业务的重组，能够帮助“新极氪”覆盖到中国乘用车市场的60%以上，并在混动市场获得更多份额，进一步降低同业竞争风险。预计在2026年底，两大品牌将实现年产销量达到百万辆的目标。
极氪成立于2021年，在今年5月成功登陆美股，是最快IPO的新势力品牌，今年前10个月，极氪累计交付16.8万辆，同比增长82%。领克作为吉利汽车与沃尔沃合资的品牌，成立于2016年，已是达成100万辆销量的品牌，今年前10个月累计销量22.7万辆，同比增长38%。极氪与领克两品牌今年前10个月合计销量近40万辆。
海通国际研报认为，尽管目前极氪和领克各自有着不同的市场定位和用户群体，但在产品技术和市场策略上却存在明显重叠，这使得合并成为解决内耗、提升市场竞争力的重要举措。通过战略整合极氪与领克的资源，将减少市场重复投入，强化品牌定位和技术创新，提升供应链效率，并优化营销与国际市场拓展，以实现销量、收入和利润的协同效应，有望实现“1+1>2”。
根据财报， 2024年三季度，极氪总营收为183.6亿元，同比增长31%，环比下降8.4%；极氪净亏损为11.39亿元，同比收窄21.7%，环比收窄37%，毛利率达到15.7%，创年内新高。前三季度，极氪累计营收531.3亿元，同比增长超50%，毛利率15.2%，较去年同期提升1.7个百分点。
民生证券汽车首席分析师崔琰表示：“本次股权调整，有助于推进战略聚焦、整合、协同，明确各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率，促进内部资源深度整合和高效融合，提升集团整体运营效率。”
据《华夏时报》记者了解，极氪和领克合并后，在制造和供应链方面，将充分发挥规模化效应，预计可提升工厂产能利用率3—5%。安聪慧预计，通过最大化协同，研发投入将降低10—20%，BOM成本将降低5—8%，支持及服务部门费用降低10—20%。
责任编辑：李延安 主编：于建平
