每经记者 范文清 每经编辑 孙磊
近期特斯拉电动皮卡Cybertruck“有望以官方途径引入中国”的消息开始流传，但随后特斯拉中国公开回应称，Cybertruck暂无入华销售计划。
有报道称，受制于中国市场对皮卡车型的多项限制以及车身安全法规，Cybertruck外观采用棱角分明的多边形涉及，需要耗费高额资金进行车辆调整，而实际的市场销量潜力或十分有限。
事实上，随着新能源汽车在我国市场的迅猛发展，电动化皮卡的规模正在不断扩大。CADA（中国汽车流通协会）乘联会秘书长崔东树在“中国皮卡消费趋势研讨沙龙”中披露的数据显示，今年1-10月，我国电动化皮卡的销量为9217辆，同比增长58%，在整个皮卡市场表现亮眼。“智能电动皮卡拓展了皮卡的休闲娱乐空间，使其未来具有较大的发展空间。”崔东树说。
目前，我国皮卡车市场的年产销量在50万辆左右。今年1-10月，我国皮卡市场总销量同比下滑18%，与新能源皮卡销量同比增长58%的发展态势，呈现出强烈的反差性。不少业内人士据此判断，燃油皮卡正在被新能源皮卡取代。
“新能源技术在乘用车上已经十分成熟，皮卡电动化的节奏会更快。从用户角度来说，购买一台工具类的皮卡车型是为了解决问题，包括省钱、成本低、时间短、效益高等，而新能源技术就是为了解决这些问题而来。”吉利雷达CEO凌世权在上述沙龙中表示，2025年业内会看到皮卡向新能源转型的变化趋势。
当前国内皮卡产品主要分为三类：第一类是10~15万元的商用皮卡，倾向工具车，这类皮卡目前能够覆盖中国85%的皮卡市场；第二类是家用皮卡市场，价格在15万~20万元之间；第三类皮卡玩乐用途突出，更多作为穿越旅行使用，价格主要在20万元以上。而在这三类皮卡产品中，占市场份额最大的商用皮卡，电动化的渗透率较低，这为后来者提供了发展空间。
“新能源皮卡还未真正走进商用皮卡市场，主要原因还是在于价格。如果明年谁能做到9万元的新能源皮卡，我觉得市场就是它的。”吉利雷达CEO凌世权在上述沙龙中表示，明年将是纯电汽车最难的一年，当各项成本降至低点，头部厂家必定再打价格战，加速淘汰赛。
“预计2025年在皮卡市场，新能源产品会密集爆发。明年上半年包括上汽大通、江铃、日产、江淮等品牌都会陆续推出新能源产品，竞争将十分激烈。”中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全说。
为了做好充分的竞争准备，作为最早切入新能源赛道的皮卡品牌，雷达问世两年多以来，已向市场推出了两款电动皮卡，分别是雷达RD6和雷达地平线，两款车均是定价在15万元以上的电动乘用车皮卡。随着该品牌产品线的拓展，预计将在12月推出的雷达金刚产品，将直接以“电比油低”的方式冲击商用皮卡市场，开启皮卡市场的“油电”混战。
凌世权预测，随着全球经济环境的变化和消费者购买力的下降，皮卡市场的竞争将更加激烈。特别是2025年，新能源皮卡市场将进入一个白热化的竞争阶段。因此，作为皮卡市场的参与者，雷达必须有前瞻性的布局和策略，以应对即将到来的市场变革，而降低价格将是打开新能源皮卡市场的关键。
“正如特斯拉通过一体式制造降低底盘和零件构造工艺成本，从而降低了纯电动车的价格，我们也应该探索类似的方法来降低皮卡的生产成本。”凌世权说。
